Aš noriu viską žinoti

Panamos kanalas

Pin
Send
Share
Send


Du krovininiai laivai, važiuojantys Panamos kanalo „Miraflores Locks“

Panamos kanalas (Ispanų kalba: „Canal de Panamá“) yra pagrindinis laivų kanalas, kertantis Panamos sąsmauką Centrinėje Amerikoje, jungiantis Atlanto ir Ramųjį vandenynus. Kanalo statyba buvo vienas didžiausių ir sunkiausių kada nors vykdytų inžinerinių projektų. Tai padarė didžiulį poveikį laivybai tarp Ramiojo vandenyno ir Atlanto vandenynų, panaikindama ilgą ir klastingą kelią per Drake perėją ir Kyšulio ragą piečiausiame Pietų Amerikos gale. Laivas, plaukiantis kanalu iš Niujorko į San Franciską, nuvažiuoja šešis tūkstančius mylių, tai yra beveik pusė jūrmylio atstumo 1

Po to, kai prancūziškai nepavyko pastatyti kanalo, JAV baigė statybas, o kanalas buvo atidarytas 1914 m. 48 mylių kanalo statyba buvo kamuojama problemų, įskaitant ligas (ypač maliariją ir geltonąją karštinę) ir nuošliaužas. Tūkstančiai žmonių mirė statant kanalą.

1999 m. Jungtinės Valstijos perdavė kanalą Panamos vyriausybei, kuri anksčiau buvo pavedusi strateginį vandens kelią eksploatuoti Kinijos įmonei.

Įprastinis krovininio laivo praėjimas per kanalą trunka maždaug devynias valandas. 2005 m. Per kanalą praplaukė 14 011 laivas, kurių bendras pajėgumas buvo 278,8 mln. Tonų, ty vidutiniškai beveik 40 laivų per dieną.

Istorija

Ankstyviausias kanalas per Centrinės Amerikos sąsmauką paminėtas 1534 m., Kai Šventosios Romos imperatorius ir Ispanijos karalius Karolis V pasiūlė kanalą Panamoje palengvinti į Ekvadorą ir Peru plaukiančių laivų kelionėms.

Atsižvelgiant į strateginę Centrinės Amerikos, kaip siauros žemės, padalijančios du didelius vandenynus, padėtį, metams bėgant buvo bandoma naudoti kitas prekybos jungčių formas. Netinkama Darieno schema buvo 1698 m. Škotijos Karalystės bandymas nustatyti sausumos prekybos kelią, tačiau jis buvo nugalėtas visuotinai nenuosekliomis sąlygomis ir buvo apleistas 1700 m. Galiausiai Panamos geležinkelis buvo nutiestas per sąnarį. atidarymas 1855 m. Šis sausumos ryšys labai palengvino prekybą, ir ši gyvybiškai svarbi infrastruktūros dalis buvo pagrindinis veiksnys renkantis vėlesnį kanalo kelią.

Viso vandens maršrutas tarp vandenynų vis dar buvo laikomas geriausiu sprendimu, o kanalo idėja buvo atgaivinta įvairiais laikotarpiais ir įvairiais maršrutais; kelias per Nikaragvą buvo ištirtas kelis kartus. Galiausiai, sužavėti Sueco kanalo sėkmės, prancūzai, vadovaujami Ferdinando de Lessepso, 1880 m. Sausio 1 d. Pradėjo statyti jūros lygio kanalą (be spynų). 1893 m., Atlikus didelį darbą, Prancūzijos schema buvo apleista dėl ligos ir didelių sunkumų tiesiant jūros lygio kanalą, taip pat dėl ​​Prancūzijos lauko patirties stokos.2 Didelis mirčių skaičius buvo vienas iš pagrindinių nesėkmės veiksnių. Nors nebuvo atlikta jokių išsamių įrašų, manoma, kad per pagrindinį Prancūzijos statybos laikotarpį (1881–1889) mirė 22 000 darbininkų.

Kanalo statybos darbai parodyti šioje 1907 m. Nuotraukoje

Jungtinės Valstijos, vadovaujamos Theodore'o Roosevelto, nusipirko prancūzišką įrangą ir kasinėjimus ir pradėjo darbus 1904 m., Padėjusios Panamai paskelbti nepriklausomybę nuo Kolumbijos mainais už Panamos kanalo zonos kontrolę. Didelės investicijos buvo padarytos siekiant pašalinti ligas iš regiono, ypač geltonąją karštligę ir maliariją, kurių priežastys buvo neseniai atrastos. Kontroliuojant ligas ir atlikus svarbų infrastruktūros paruošimo darbą, nuoširdžiai pradėta statyti padidintą kanalą su spynomis. Kanalas buvo oficialiai atidarytas 1914 m. Rugpjūčio 15 d., Gabenant krovininį laivą Anconas.3

Pagerėjus higienai, per statybas amerikiečių žuvo palyginti nedaug; vis dėlto per šį laikotarpį (1904–1914) mirė 5 609 darbuotojai.4 Dėl šios priežasties kanalo tiesimo metu žuvo apie 27 500 žmonių.

Iki 1930 m. Buvo įsitikinta, kad vandens tiekimas kanalui bus aktuali problema; tai paskatino pastatyti Maddeno užtvanką per Chagres upę virš Gatūno ežero. Užtvanka, pastatyta 1935 m., Sukūrė Alajuela ežerą, kuris veikia kaip papildomas vandens kanalas kanalui. 1939 m. Buvo pradėtas statyti dar vienas esminis patobulinimas: naujas kanalo spynų rinkinys, pakankamai didelis, kad galėtų gabenti didesnius karo laivus, kuriuos statė JAV. Darbai vyko kelerius metus, o nauji privažiavimo kanalai buvo atlikti reikšmingi kasinėjimai; tačiau po Antrojo pasaulinio karo projektas buvo atšauktas.

Po karo JAV kontroliavo kanalą ir jį supančią kanalų zoną, nes santykiai tarp Panamos ir JAV tapo įtempti. Daugelis panamiečių manė, kad kanalo zona pagrįstai priklausė Panamai; studentų protestai buvo patenkinti aptveriant zoną ir padidėjus kariniam dalyvavimui. 1974 m. Prasidėjo derybos dėl naujo susitarimo, todėl buvo sudarytos Torrijos ir Carterio sutartys. 1977 m. Rugsėjo 7 d. Panamos prezidentas Jimmy Carteris ir Omaras Torrijos pasirašė šį kanalą ir pradėjo nemokamai perduoti kanalą Panamos valdymui. Nors JAV kontraversiškai vertinama, Sutartis lėmė visišką Panamos kontrolę, kuri įsigaliojo 1999 m. Gruodžio 31 d. Vidurdienį, o kanalo kontrolė buvo perduota Panamos kanalo administracijai (AKR).

Iki šio perdavimo Panamos vyriausybė pateikė tarptautinį pasiūlymą derėtis dėl 25 metų sutarties dėl kanalo konteinerių pervežimo uostų (daugiausia dviejų įrenginių Atlanto ir Ramiojo vandenyno vietose) eksploatavimo, kurį laimėjo Kinijos įmonė „Hutchison Whampoa“. Honkonge įsikūręs laivybos koncernas, kurio savininkas Li Ka Shing laikomas turtingiausiu Azijos vyru (žr Geopolitinis ginčas, žemiau).

Išdėstymas

Panamos kanalo schema, iliustruojanti spynų ir praėjimų sekas

Kanalas susideda iš 17 dirbtinių ežerų, kelių patobulintų ir dirbtinių kanalų bei dviejų spynų rinkinių. Papildomas dirbtinis ežeras, Alajuela ežeras, veikia kaip kanalo rezervuaras. Įdomu tai, kad kai laivai plaukia iš Ramiojo vandenyno kanalo pusės Atlanto vandenyno link, jie iš tikrųjų eina šiaurės vakarų kryptimi dėl tiesiosios žarnos posūkio. Kanalas, matomas iš Ramiojo vandenyno galo į Atlanto vandenyną, yra toks:5

  • Nuo plūduriuoto įėjimo kanalo Panamos įlankoje pradžios laivai plaukia 8,2 mylios aukščiau kanalo į „Miraflores“ šliuzus, eidami po Amerikos tiltu
  • Dviejų pakopų „Miraflores“ užrakto sistema, įskaitant privažiavimo sieną, yra 1,1 mylios, o vidutinis pakilimo momentas yra 54 pėdos.
  • Dirbtinis Miraflores ežeras yra kitas etapas, kurio mylios ilgis yra 54 pėdos virš jūros lygio
  • Vienos pakopos „Pedro Miguel“ spyna, kurios ilgis yra 0,8 mylios, yra paskutinė pakilimo dalis, keliama 31 pėdų aukštyje iki pagrindinio kanalo lygio.
  • „Gaillard“ („Culebra“) pjauna pjūvius 7.8 mylių atstumu per kontinentinį takoskyrą 85 pėdų aukštyje ir eina po Šimtmečio tiltu
  • Chagres upė („Río Chagres“) - natūralus vandens kelias, kurį sustiprina Gatuno ežero užtvanka, į vakarus teka maždaug 5,3 mylios, susiliejant su Gatūno ežeru.
  • Gatūno ežeras, dirbtinis ežeras, suformuotas statant Gatūno užtvanką, gabena laivus per 15 mylių per tarpvietę.
  • Gatūno spynos, trijų pakopų 1,2 mylių ilgio spynos, laivus nuleidžia atgal iki jūros lygio
  • Dviejų mylių ilgio kanalas formuoja požiūrį į šliuzus iš Atlanto pusės
  • Limono įlanka („Bahía Limón“), didžiulis natūralus uostas, yra inkaravimo vieta kai kuriems laivams, laukiantiems tranzito, ir eina 5,4 mylios į išorinį bangą.

Dabartinės problemos

Geopolitinis ginčas

Panamos kanalo administracijos pastatas Balboa

Visuomenės susirūpinimas dėl galimybės Kinijai perimti Panamos kanalo eksploatavimą smarkiai išaugo po perdavimo Panamos vyriausybei 1999 m. Gruodžio 31 d., Kai Honkonge įsikūrusios įmonės dukterinė įmonė „Hutchison Whampoa Ltd.“ pradėjo valdyti uosto įrenginius. abiejuose strateginio vandens kelio galuose.

JAV žvalgybos pareigūnai sako, kad bendrovės savininkas Li Ka-shing turi glaudžius ryšius su Kinijos lyderiais Pekine ir kad Kinija galėtų naudotis šiomis priemonėmis, norėdama nutraukti karines siuntas į Aziją būsimame JAV ir Kinijos konflikte dėl Taivano.

Talpa

Nuo atidarymo kanalas buvo nepaprastai sėkmingas ir tebėra pagrindinis tarptautinės laivybos kanalas. Kiekvienais metais per kanalą eina daugiau nei 14 000 laivų, gabenančių daugiau nei 203 milijonus tonų krovinių. Iki 2002 m. Per kanalą praplaukė apie 800 000 laivų.

Didžiausias laivo, kuris gali naudoti kanalą, dydis yra vadinamas „Panamax“; vis daugiau šiuolaikinių laivų viršija šią ribą ir yra žinomi kaip po „Panamax“ indai.

Šiuo metu kanalas aptarnauja daugiau laivų, nei buvo numatę jo statytojai. Manoma, kad 1934 m. Maksimali kanalo talpa būtų apie 80 milijonų tonų per metus;6 kanalų eismą 2005 m. sudarė 278,8 mln. tonų laivybos.

Nepaisant padidėjusio efektyvumo, tikimasi, kad kanalas greitai priartės prie maksimalaus pajėgumo. Papildoma komplikacija yra tai, kad nuolat didėja tranzitu plaukiančių didelių (beveik „Panamax“ dydžio) laivų dalis; dėl to gali dar labiau sumažėti tranzitų skaičius, net padidėjus krovinių kiekiui. Bet kokiu atveju, jei kanalas ir toliau teiks pasaulinės laivybos poreikius, reikės imtis veiksmų jo talpumui padidinti.

Efektyvumas ir priežiūra

Daugiau nei devyniasdešimt metų nuo jo atidarymo kanalas ir toliau džiaugiasi didele sėkme. Nors kanalas buvo suprojektuotas nepaisant to, kad pasaulinė laivyba ir pačių laivų dydis bei konstrukcija pasikeitė, jis vis dar yra gyvybiškai svarbi grandis pasaulio prekyboje, gabenant daugiau krovinių nei bet kada anksčiau, mažiau pridėtinių išlaidų. Nepaisant to, kanalas susiduria su daugybe galimų problemų.

Buvo baiminamasi, kad po JAV pasitraukimo nukentės efektyvumas ir priežiūra; tačiau panašu, kad to nėra, o kanalo efektyvumas gerėja Panamos kontroliuojant.7 Kanalo vandenų laikas (CWT) - vidutinis laikas, per kurį laivui reikia plaukti kanalu, įskaitant laukimo laiką, mažėja. Tuo pačiu metu avarijų lygis yra rekordiškai mažas.

Kaušo gilinimas ir plėtimas yra kaušo dragas

Kanalo administracija investavo beveik 1 milijardą JAV dolerių į kanalo išplėtimą ir modernizavimą, siekdama padidinti pajėgumą 20 procentų.8 Kanalo valdžia nurodo keletą svarbių patobulinimų, įskaitant „Gaillard Cut“ išplėtimą ir ištiesinimą, siekiant sumažinti laivų kirtimo apribojimus, navigacinio kanalo gilinimą Gatūno ežere, siekiant sumažinti grimzlės apribojimus ir pagerinti vandens tiekimą, ir Atlanto vandenyno gilinimą. ir Ramiojo vandenyno kanalų įėjimai. Tam pritaria nauji laivai, tokie kaip nauja gręžimo barža ir žemsiurbė, ir vilkikų parko padidėjimas 20 procentų. Be to, buvo patobulinti kanalo eksploatavimo mechanizmai, įskaitant padidintą ir patobulintą vilkikų lokomotyvų parką, daugiau kaip 9,3 mylių kelio lokomotyvo kelio pakeitimą ir naują užrakinimo mašinų valdymą. Eismo valdymo sistema buvo patobulinta, kad būtų galima efektyviau valdyti kanalus turinčius laivus.9

JAV pasitraukimas leido Panamai parduoti kanalo užtvankų pagamintą elektros energijos perteklių, kurį anksčiau buvo uždraudusi JAV vyriausybė. Kanalui paleisti reikalinga tik 25 procentai kanalo sistemoje pagamintos hidroelektrinės galios.

Varzybos

Nepaisant to, kad kanalas daugelį metų buvo privilegijuotas, kanalas vis dažniau susiduria su kitų kvartalų konkurencija. Nors ir nutolusios, spekuliacijos tęsiamos dėl naujo kanalo per Meksiką, Kolumbiją ar Nikaragvą, į kurį bus galima priimti laivus po „Panamax“, ir du privatūs pasiūlymai dėl geležinkelio, jungiančio dviejų pakrančių uostus. Kritikai taip pat išreiškė susirūpinimą dėl planuojamo didinti kanalų rinkliavas, teigdami, kad Sueco kanalas gali tapti tinkama krovinių alternatyva keliaujant iš Azijos į JAV rytinę pakrantę. Nepaisant to, Panamos kanalo paklausa ir toliau auga.

Didėjantis ledo tirpimo greitis Arkties vandenyne paskatino spėlioti, kad Šiaurės vakarų perėja tam tikru metu ateityje gali tapti tinkama komercinei laivybai. Šis maršrutas sutaupytų 5800 mylių maršrute iš Azijos į Europą, palyginti su Panamos kanalu, todėl tam tikras maršrutas galėtų būti nukreiptas. Tačiau toks maršrutas vis tiek turėtų rimtų problemų dėl ledo, taip pat neišspręstų teritorinių klausimų.10

Vandens problemos

Gatūno ežeras, pavaizduotas 2000 m., Susiduria su sunkumais tiekdamas vandenį kanalui eksploatuoti

Didelė problema yra mažėjantis vidutinis vandens kiekis Gatūno ežere, kurį daugiausia sukelia miškų kirtimas. Kiekvieną kartą, kai laivas perplaukia kanalą, į jūrą į jūrą patenka penkiasdešimt du milijonai gėlo vandens iš ežero ir, nors per metus kritulių pakanka, kad per metus būtų galima papildyti kanalo naudojamą vandenį, sezoninis šie krituliai reiškia, kad vanduo turi būti laikomas nuo vieno lietaus sezono iki kito. Nors Gatūno ežeras gali kaupti dalį šio vandens, tradiciškai svarbų vaidmenį vaidino atogrąžų miškai, sugeriantys šį lietų ir tolygiai išleidžiant jį į ežerą. Mažėjant augmenijai, lietus greitai teka miškingais šlaitais į ežerą, iš kurio perteklius išpilamas į vandenyną. Dėl to vandens trūksta sausu metų laiku, kai į ežerą teka palyginti nedaug vandens, kad jį papildytumėte. Miškų naikinimas taip pat lemia, kad dumblas gali lengviau išbristi iš teritorijos aplink Gatūno ežerą ir kauptis jo dugne, taip sumažinant jo pajėgumą.

Ateitis

Augant paklausai, Panamos kanalas artimiausiu metu yra svarbus pasaulio laivybos bruožas. Tačiau dėl laivybos modelio pokyčių, visų pirma dėl to, kad daugėja laivų po „Panamax“, reikės pakeisti kanalą, jei jis nori išlaikyti didelę rinkos dalį. Tikimasi, kad iki 2011 m. 37 proc. Pasaulio konteinerių laivų bus per dideli dabartiniam kanalui, todėl nepavykus išplėsti, bus prarasta reikšminga rinkos dalis. Manoma, kad maksimalus tvaraus dabartinio kanalo pajėgumas, atsižvelgiant į santykinai nedidelį patobulinimo darbą, yra nuo 330 iki 340 milijonų PC / UMS tonų per metus; Tikimasi, kad šis pajėgumas bus pasiektas nuo 2009 iki 2012 m. Beveik 50 procentų tranzitinių laivų jau naudoja visą spynų plotį.11

Šis pasiūlymas išplėsti kanalą buvo patvirtintas Panamos nacionaliniame referendume maždaug 80 procentų 2006 m. Spalio 22 d.12

Trečiasis spynų rinkinys

Naujos spynos bus vykdomos trigubai, su kiekvienoje kameroje esančiais slenkančiais užrakinimo vartais

Dabartinis planas yra skirtas dviem naujiems šliuzų skrydžiams: vienas į rytus nuo esamų Gatūno šliuzų ir vienas į pietvakarius nuo Miraflores šliuzų, kiekvienas iš jų palaikomas artėjimo tūpti kanalais. Kiekvienas skrydis pakils iš vandenyno lygio tiesiai į Gatūno ežero lygį; esamas dviejų etapų pakilimas Miraflores'e / Pedro Miguelis nebus pakartotas. Naujosiose užrakinimo kamerose bus stumdomi vartai, dvigubai didesni dėl saugumo, ir bus 1 400 pėdų ilgio, 180 pėdų pločio ir 60 pėdų gylio; tai leis tranzuoti laivus, kurių sija yra iki 160 pėdų, bendras ilgis iki 1 200 pėdų, o grimzlė iki 50 pėdų, lygi konteinerių laivu, gabenančiam apie 12 000 pėdų ilgio konteinerių ( TEU).

Naujos spynos bus paremtos naujais privažiavimo kanalais, įskaitant 3,8 mylių ilgio kanalą Miraflores nuo spynų iki Gaillard pjūvio, grindjuostes aplink Miraflores ežerą. Kiekvienas iš šių kanalų bus 715 pėdų pločio, todėl laivams po „Panamax“ reikės plaukti kanalais viena kryptimi vienu metu. Gaillardo atkarpa ir kanalas per Gatūno ežerą bus išplėsti iki ne mažiau kaip 918 pėdų tiesiomis dalimis ir ne mažiau kaip 1 200 pėdų ties posūkiais. Didžiausias Gatūno ežero lygis bus padidintas nuo atskaitinio aukščio 87,5 pėdų iki 89 pėdų.

Kiekvieną spynų skrydį lydės devyni pakartotinio vandens panaudojimo baseinai (po tris kiekvienoje užrakto kameroje), kurių kiekvienas yra maždaug 230 pėdų pločio, 1 410 pėdų ilgio ir 18 pėdų gylio. Šie baseinai, kuriais maitinamas sunkio jėga, leis pakartotinai panaudoti 60 procentų kiekvieno tranzito sunaudoto vandens; todėl nauji spynos sunaudos septyniais procentais mažiau vandens per kiekvieną tranzitą nei kiekviena iš esamų spynų juostų. Gatūno ežero gilinimas ir jo maksimalaus vandens lygio pakėlimas taip pat užtikrins dideles papildomas vandens laikymo galimybes. Šiomis priemonėmis siekiama leisti išplėstajam kanalui veikti nestatant naujų rezervuarų.

Vandens kaupimo baseinai, esantys greta kiekvienos užrakto kameros, yra pakopiniai, kad kiekvienas iš jų savo ruožtu galėtų užpildyti sunkio jėga, kai užrakto kamera nuteka

Numatoma projekto kaina yra 5,25 milijardo dolerių. Projektas skirtas numatomam srauto augimui nuo 280 milijonų PC / UMS tonų 2005 m. Iki beveik 510 milijonų PC / UMS tonų 2025 m .; Išplėstinio kanalo maksimalus tvarus pajėgumas bus maždaug 600 milijonų PC / UMS tonų per metus. Rinkliavos ir toliau bus skaičiuojamos atsižvelgiant į laivo tūrį ir nepriklausys nuo naudojamų spynų. Tikimasi, kad naujos spynos bus atidarytos eismui 2015 m. Dabartinės spynos, kurioms tuo metu bus šimtas metų, turės daugiau galimybių prižiūrėti ir planuojama, kad jos tęsis neribotą laiką.

Pastabos

  1. Amerikiečiai Panamoje pateikė William R. Scott, „Statler“ leidybos įmonė, Niujorkas, 1913 m.
  2. ↑ Panamos kanalo istorija - Prancūzijos kanalo statyba. Panamos kanalo administracija. Gauta 2007 m. Gegužės 30 d.
  3. ↑ Panamos kanalo istorija - Amerikos kanalo statyba. Panamos kanalo administracija. Gauta 2007 m. Gegužės 30 d.
  4. ↑ Panamos kanalo istorija - statybos pabaiga. Panamos kanalo administracija. Gauta 2007 m. Gegužės 30 d.
  5. ↑ Istorinių žemėlapių ir diagramų projektas - Nacionalinė vandenynų ir atmosferos administracija (NOAA). Gauta 2007 m. Gegužės 30 d.
  6. Padalijama žemė - Panamos kanalo ir kitų Isthmian kanalo projektų istorija pateikė Gerstle Mack, 1944 m. Gauta 2007 m. gegužės 30 d.
  7. ↑ Bobas Cullenas, „Žmogus, planas, kanalas: Panama kyla“. „Smithsonian“ žurnalas (2004 m. Kovo mėn.). Gauta 2007 m. Gegužės 30 d.
  8. ↑ Steve'as Nettletonas, „Sunkioji simbolika, šviesa pokyčiams“. „CNN Interactive“. Gauta 2007 m. Gegužės 30 d.
  9. ↑ Modernizavimas ir patobulinimai. Panamos kanalo administracija. Gauta 2007 m. Gegužės 30 d.
  10. ↑ Sevunts, Levon. „Šiaurės vakarų perėjos reduxas“. „The Washington Times“ (2005 m. Birželio 12 d.). Gauta 2007 m. Gegužės 30 d.
  11. ↑ „Svarbi informacija apie trečiąjį spynų projektą“. Panamos kanalo administracija. 2006 m. Balandžio 24 d. Gauta 2007 m. Gegužės 30 d.
  12. ↑ Associated Press. „Panama patvirtina 5,25 milijardų dolerių vertės kanalų išplėtimą.“ MSNBC.com. 2006 m. Spalio 22 d. Gauta 2007 m. Gegužės 30 d.

Nuorodos

  • Cullenas, Bobas. „Žmogus, planas, kanalas: Panama kyla“. „Smithsonian“ žurnalas, 2004 m. Kovo mėn.
  • Majoras, Jonas. Prizų turėjimas: JAV ir Panamos kanalas 1903–1979. Niujorkas: „Cambridge University Press“. Naujas leidimas, 2003. ISBN 978-0521521260
  • Mannas, Elžbieta. Panamos kanalas: istorija apie tai, kaip buvo užkariautos džiunglės ir pasaulis tapo mažesnis. (Vaikų knyga) „Mikaya Press“. Perspausdintas leidimas, 2006. ISBN 978-1931414142
  • McCollough, Davidas. Kelias tarp jūrų: Panamos kanalo sukūrimas 1870–1914 m. Simon & Schuster, 2004. ISBN 978-0743262132

Išorinės nuorodos

Visos nuorodos gautos 2019 m. Sausio 11 d.

  • Panamos kanalo administracija
  • Panamos kanalo istorijos muziejus
  • Panamos kanalo skaidrių demonstracija 7is7.com
  • Panamos kanalas „Google Maps“
  • Panamos kanalas pagal Sean Lang

Žiūrėti video įrašą: Панамский Канал Документальный Discovery (Rugsėjis 2021).

Pin
Send
Share
Send